大豆貨物の輸送

ブラジルの大豆の輸出は、通常、新しい収穫物が港に到着し始める2月に加速し、3月/4月にピークに達し、その年の第2四半期の終わりに向かって減少します。

ブラジルから中国への一般的な航海(喜望峰経由)には、約35〜40日かかります。対照的に、大豆の輸出国として世界第2位の米国は、メキシコ湾の港からパナマ運河を経由して東アジアに多くの大豆を出荷しており、大豆輸送の問題を最小限に抑える確立された輸送インフラの恩恵を受けています。

しかし、ブラジルでは、農業地域の急速な拡大に交通インフラが追いついていないため、遅延の長期化や悪天候時の混雑、バージ大豆の輸送時間の長期化などが発生しています。さらに、ブラジルと中国では基準が異なるため、貨物が劣化したかどうかを判断する際に混乱が生じ、クレームの取り扱いが複雑になる可能性があります。

2023年6月、当クラブのブラジル現地特派員(Proinde)は、ブラジル農業畜産供給省(MAPA)が、他の主要な世界の油糧種子プレーヤー、特に中国と米国が採用している国家評価基準に合わせるために、技術規則の改訂を目指していると報告しました。提案された変更の1つは、水分含有量の制限を14%から13%に引き下げることでした。しかし、この提案は穀物生産者の反対に遭い、議論は行き詰まりました。

大豆貨物は、その固有の水分と油分により、自己発熱に非常に敏感です。保管期間が長引いたり、輸送期間が長くなったりすると、貨物の劣化が著しく進む可能性があります。大豆貨物のクレームに関連する損害の主な兆候には、変色、分解、悪臭、カビの成長、自己発熱、過剰な水分含有量による固化などがあります。

2024年7月15日、Proindeは、主要な穀物生産州であるリオグランデ・ド・スル州での深刻な洪水により、2023/24年の大豆の収穫量が前年の2022/23シーズンと比較して4.7%減少すると予想されていると報告しました。同日、当クラブの中国現地特派員(オアシス)は、中国の港湾におけるブラジル産大豆の熱損害賠償請求が急増していることについて、通達を発行しました。

ロスプリベンション　アドバイス

大豆の輸送に伴うリスクを軽減するために、以下の重要な措置を講じることができます。

積載前：

• 貨物倉が「グレインクリーン」基準に準拠していることを確認してください。貨物倉は乾燥し、清潔で、貨物を台無しにする可能性のある臭いや汚染物質がないことが求められます。
• ハッチカバーの耐候性を、できれば超音波試験法（ウルトラソニック）で確認し、これらの試験の記録を保管してください。
• 貨物倉に隣接するすべてのバラストタンクは圧力試験を受け、水密性を確認してください。
• 貨物倉の換気扇、アクセスハッチ、マンホールの蓋、エアパイプ、サウンディングパイプの状態を確認し、漏れの兆候がなく適切にメンテナンスされていることを確認してください。
• 貨物倉のビルジ吸引をテストし、逆止弁からの逆流がないか確認します。また、貨物倉の水浸入アラームと脱水システム(取り付けられている場合)が適切に機能しているかどうかをテストします。
• 貨物スペースに隣接する燃料油タンクのうち、ヒーティングが必要な場所を特定し、燃料油がポンプで汲み上げ可能な最低温度まで加熱されるように、機関長と合意した対策を実施してください。燃料計画は事前に実施し、空の燃料タンクの蒸気供給バルブを閉じてください。
• 積み込む予定の貨物のグレードと油/水分含有量を確認するために、積み込みの十分に前に穀物および油糧種子の品質証明書[1]を取得します。これにより、貨物がその固有の状態のために航海中に潜在的な問題を引き起こす可能性がある場合に、タイムリーな対応が可能になります。
• 貨物の積載前検査を実施するために、サーベイヤーを任命することを検討してください。
• 荷送人/燻蒸業者/用船者から貨物の換気に関する明確な指示を入手し、指示が矛盾している場合はタイムリーに説明を求めてください。燻蒸業者からの指示があれば、用船者に転送し、船主が遵守すべきかどうかの確認を求めてください。懸念がある場合は、クラブに連絡してアドバイスを求める必要があります。

 

積載中：

• 積み込みプロセスにおいては、貨物が明らかに良好な状態にあることを確認するために、貨物を定期的に目視検査することが重要です。穀物の色と臭いをチェックして、蔓延や汚染の兆候がないか確認してください。日付とタイムスタンプ付きの写真を撮影して、貨物の状態を記録します。
• 校正済みの計測機器を使用して、貨物温度を定期的に監視することを確実にしてください。高温または貨物の損傷が検出された場合は、クラブにお知らせください。当クラブは、貨物のサンプリングとテストを実施するためのサーベイヤーと専門家の任命を支援します。貨物は、油糧種子のサンプリング方法であるFederation of Oils, Seeds & Fats Associations Ltd (FOSFA) のサンプリング方法に従って、代表的にサンプリングされることが推奨されます。
• 積み込み順序がすべての状況で記録され、国際穀物コードに概説されている積み込み、トリミング、および安定性の要件に準拠していることを確認してください。
• 降水量のある期間中は、ハッチカバーが閉鎖してあることを確認してください。天気予報は注意深く監視する必要があります。貨物が濡れていることが判明した場合は、積み込み前に効果的に覆われていなかった貨物の写真、および濡れた積み込み装置の写真を入手する必要があります。船長は抗議書(LOP)を発行し、濡れた貨物は拒否する必要があります。積載プロセスの遅延については、ログブックとLOPに詳しく記載する必要があります。
• ブラジルで大豆を積載する船舶を保有する会員は、上記のガイドラインに加えて、ブラジルでの大豆の積載に関するProindeの実務指導を参照することをお勧めします。

 

航海中:

• 大豆は、他の穀物や油糧種子の貨物と同様に、通常、昆虫の侵入を防ぐために輸送中に燻蒸されます。燻蒸業者は、燻蒸剤の種類、適用方法、投与量、曝露時間、残留物の処分方法など、詳細な文書を提供する必要があります。一般的に使用される燻蒸剤は、ペレットの形で提供されるアルミニウムまたはリン化マグネシウムです。これらのペレットは、貨物上に均一に広げられるか、回収可能なスリーブを使用して層の下に挿入されます。貨物倉の燻蒸に適用される船舶における農薬の安全な使用に関するIMO勧告(MSC.1/Circ.1264、MSC.1/Circ.1396により改正)を遵守することが重要です。
• 貨物の換気は、最善の航海慣行、燻蒸業者の指示、および航海指示書を十分に考慮して実施してください。気象や海象の変化が換気を行うタイミングに影響を与える可能性があるため、4〜6時間ごとに状況を評価することをお勧めします。
• 換気の決定は、気象/海象が許す限り、「3度ルール」または「露点ルール」のいずれかに基づいて行う必要があります。大豆などの吸湿性貨物には、通常「3度ルール」が推奨されます。あるいは、貨物倉内の水分の制御は、除湿機を使用して行うこともできます。
• 航海中は、周囲温度と貨物温度の定期的なチェックが行われ、詳細な換気ログが維持されていることを確認してください。このログには、換気時間を記録するだけでなく、悪天候、燻蒸など、換気しない理由も含める必要があります。
• 大豆などの熱に弱い貨物を輸送する場合は、貨物倉につながる電源を隔離することをお勧めします。
• 燃料タンクの加熱による大豆貨物の損傷が複数発生しています。航海中の燃料タンクの温度記録が適切に維持されていることを確認してください。

 

揚地港：

• ハッチカバーを開けた時、すべての関係者が船舶に立ち会い、貨物表面に損傷や結露の兆候がないか検査するようにしてください。貨物の状態を、日付とタイムスタンプ付きの写真とともに記録します。
• 本船に遅延が発生した場合は、クラブに通知し、LOPを発行し、用船者に通知してください。遅延により貨物が損傷する可能性がある場合、当クラブは、ハッチの開口部に立ち会い、貨物の外観と温度をチェックするために、有能なサーベイヤーを任命します。
• 貨物の代表的なサンプルは、積み込み時に採用されたのと同じFOSFAガイドラインに従って採取することをお勧めします。損傷した貨物を分別して、クレームを最小限に抑えます。
• 貨物の加熱の兆候を評価するために校正済み計測器を使用して、定期的に表面下の温度を監視してください。必要に応じて、空気の循環を改善するためにハッチ カバーを部分的に開けますが、安全な条件下でのみ行ってください。
• 貨物は良好な気象条件でのみ荷揚げし、作業しないすべての貨物倉ハッチカバーは閉じたままにしておく必要があります。雨が差し迫っている場合は、カーゴオペレーションを中断し、作業中のハッチを速やかに閉める必要があります。
• 揚げ荷中に貨物の損傷が見られた場合は、クラブに届け出てください。当クラブは、適切で経験豊富な現地のサーベイヤーおよび/または専門家の任命を支援します。損傷のパターン、種類、および程度は、クラブが原因を調査するために任命する可能性のある人々を支援するために文書化する必要があります。
• 揚げ荷作業中は、定期的に写真を撮影してください。さらに、貨物の取り扱い方法や流出の詳細(もしあれば)に関する備考を含む、書面による記録を全体にわたって保持してください。

 

結論

上記のガイドラインに従うことで、メンバーは、積み込み、輸送、および揚げ荷中の大豆貨物の損傷リスクを大幅に減らすことができます。しかし、政治的な変化、経済状況、国際基準の変動などの外的要因は、依然として課題をもたらす可能性があります。このような場合、クレームに対する防御と貨物引き渡しの成功を確保するためには、徹底的な文書化と確立されたプロトコルの遵守が不可欠です。

クレームからさらに保護するために、傭船契約条項、特に貨物倉の燻蒸と清掃に関連する条項の起草には細心の注意を払う必要があります。さらに、船荷証券、メイツレシート、穀物品質証明書、航海日誌の抜粋、調査報告書、貨物の温度と換気の記録などの主要な文書を収集して保持することが重要です。

安全に関するアドバイスやガイダンスの詳細については、以下のCWAに関する「専門家に聞く」のビデオをご覧ください。

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〔1〕大豆などの穀物や油糧種子は、国際海上固体ばら積み貨物(IMSBC)コードではなく、ばら積み穀物の安全輸送に関する国際規則(国際穀類コード)によって規定されています。

大豆粕(SBM)のような加工品は、IMSBCコードのSEEDCAKEの個別スケジュールに該当するため、同コードの4.2節に従い、貨物申告書を提出することが荷送人の義務となります。