サントス：コーヒーから 21 世紀まで - 運送業者のための水路の開発
有名なサッカー選手ペレのホームであるブラジルのサントスは、美しいビーチと、南米で最も賑わう港のうちの 1 つのホームでもあります。
サンパウロからわずか 31 マイル南に位置するサントスは、高度に都市化された島と、水路によって本土から切り離された海抜わずか数フィートの大陸エリアの 2 つのエリアに分かれています。サンビセンテ島とサントアマロ島にあるサントス市とグアルジャ市の間には、自然の境界となる河口があり、港の航路を形成しています。 この水路には障害物がなく、最大船型の外航船が通れるほど深い湾が広がっています。 ほとんどの川は 1900 年代初頭にサトゥルニーノデブリトによって水路として建設されました。サトゥルニーノデブリトは、湿地帯の排水システムを近代化するために運河システムを設計しました。 サントスの気候は熱帯雨林に属しており、温暖で年間を通じて平均的に降雨することが特徴です。
1543 年に設立されたサントスは港湾都市として、最初はコーヒー、次にその他の商品の輸出を通じて 長い間知られてきました。 サントスは 1990 年代に大幅に近代化および拡張されました。新しい技術が組み込まれ、コンテナ、一般貨物、ドライバルクおよび液体バルクの専用ターミナルで運営されており、同国の貿易のほぼ 27% を担っています。 サントスはラテンアメリカ最大の港とみなされており、その埠頭は長さ 25 km あり、一度に約 50 隻の船を停泊させることができます。
水路インフラの要素 (水路、バース、アクセス) は自然の堆積プロセスの影響を受けるため、定期的な浚渫が必要になります。 浚渫された堆積物は、海岸から約 10 km 、深さ 25 mの長方形のエリアで構成される、独自の海洋処分施設 (OPD) に打ち上げられます。 このエリアはサントス港によって維持されており、堆積物の自然分散に適しており、これらは沿岸地域に戻りません。 サントス港は、堆積物の軽減が必要かどうかを特定することを目的として、ODP と環境への考えられる影響を監視する責任もあります。
汚染に関するクレーム
サントス港は、現在および将来の世代のために、環境に係る事故から水路を守ることに熱心に取り組んでいます。 石油・天然ガス・バイオ燃料庁 (ANP) は最近、更新された事故報告マニュアル (ポルトガル語のみ) を発行しました。 これには、流出または環境に係る有害な事故を目撃した者は、その量にかかわらず、直ちに最寄りの機関に報告しなければならないという最新の報告要件が含まれています。 報告に時効はありません。 事故を直ちに報告することが不可能な場合は、報告の試みが失敗した日時を本船のログブックに記録し、証言する必要があります。 当局への通知を怠った場合、規則を遵守しない船舶やプラットフォームの船長、船主、運航者に対する制裁を含む、刑事罰金および民事罰金が科せられる可能性があります。 また、メンバーは、自らの利益を守るために、潜在的および/または実際の流出が発生した場合には、クラブのローカルコレスポンデンツに連絡する必要があります。
サージ損害賠償請求
サントス港は交通量が多く、浅くて曲がりくねった水路のため、航走波による損傷の可能性があります。航走波損害は通常、ドックに出入りする大型コンテナ船や喫水の深いばら積み船によって引き起こされます。 流体力が強すぎる場合、または係留索が緩みすぎている場合、船体、フェンダー、岸壁、設備に損傷を与える可能性があります。 船舶は進路に注意を払い、乗組員が常に進路に気を配る必要があります。 船舶は、ターミナルの係留計画に従って適切な係留配置が必要です。 船長は、航走波による損傷の可能性をさらに減らすために、港長がリストアップした許容速度に従い、サントス水先人協会が提供する指示書を確認する必要があります。 船舶またはターミナルが損害賠償請求を行っている場合には、自らの利益を守るために、船主は VDR および AIS データを保存し、ローカルコレスポンデンツまたは P&I クラブに連絡して、サーベイヤーの立ち会いを用意することをお勧めします。
貨物クレーム
サントスは南米最大の港であるため、コンテナ船であるかばら積み船であるかに関係なく、常に貨物の紛失または不足のクレームが発生する可能性があります。 コンテナ化された貨物を扱う貨物事業者は、貨物を移動させる際に正しいタイプの機器と保護シーリングを使用する必要があります。 また、商品の正確な名前と数量を船荷証券に適切に記載する必要があります。 また、盗難を避けるために、港から貨物を受け取り、適切に配送する必要があります。 ばら積み船は、積み込み港と荷揚げ港の両方でドラフトサーベイを行うために、積極的にサーベイヤーを起用する必要があります。 損失が発生した場合には、本船は損失をできる限り正確に説明し、写真を撮り、記録し、抗議文を発行するか船荷証券に記載する必要があります。
